Conoce la suspensión de tu moto A continuación te indicaremos para que sirve, como se gradúa y donde está ubicado cada punto de la suspensión en moto. Te recomendamos que en caso de que modifiques los parámetros actuales de la suspensión de tu moto, los anotes en un papel en caso tal de que no quedes a gusto con los resultados.
A - Rebote del bastón
Usualmente localizado en el tope del bastón y en el centro del graduador de la precarga. Controla la extensión del bastón después que se comprime. Atornilla en sentido horario para extensión más firme y rápida y en sentido anti-horario para extensión más suave/lenta. Utiliza un destornillador plano para graduar. Atornilla completamente en sentido horario y luego en sentido anti-horario para ir escuchando los “clicks”. Si tienes el graduador de 10 posiciones entonces escucharás 10 clicks. El primer click del sentido anti-horario (después de atornillar completamente en sentido horario) será la posición más firme o rígida y el décimo será la posición más suave. Si tu moto no posee graduador, podrás modificar la firmeza del bastón a trabes del peso del aceite que lleva internamente. También podrás graduar la rigidez cambiando los resortes que lleva el bastón por dentro. Debes graduar la precarga, rebote y compresión de manera equivalente con el mismo porcentaje de modificaciones o lo más cercano posible, si no estás muy seguro de lo que estás haciendo. NOTA: Siempre asegúrate que el bastón derecho e izquierdo estén graduados exactamente igual.
B - Precarga del bastón
Localizado en el tope del bastón y puede ser graduado usando una llave o un dado. La precarga es la cantidad que comprimes el resorte del bastón a partir de su estado normal. Mientras más precarga exista, más compresión tendrá el resorte y el bastón se pondrá más rígido. Las posiciones del nivel de la precarga se pueden ver a través de los aros circulares o marcas que hay en el graduador. Si tienes un graduador de 5 posiciones tendrás 5 aros o marcas. Al mostrarse una sola marca será la posición más rígida, por el contrario si se muestran 5 marcas será la posición más suave. La graduación de la precarga generalmente proporciona el cambio más notable en la rigidez del bastón o en la cantidad que este se comprime cuando se frena fuertemente.
Compresión del bastón
Si tu moto posee la opción de graduar la compresión, generalmente estará localizada en la parte inferior del bastón. Esto controla la compresión del bastón cuando pasa por un bache, hueco o desnivel. Atornilla (sentido horario) para una compresión firme y lenta y desatornilla (sentido anti-horario) para una compresión más suave y rápida. Al igual que el rebote del bastón, debes utilizar un destornillador para graduar la compresión y escuchar los clichés una vez que hayas apretado completamente No todas las motos poseen esta graduación y algunas incluso la tienen en conjunto con el rebote. De igual manera como en todas las graduaciones de los bastones asegúrate que el bastón izquierdo y derecho tengan exactamente los mismos ajustes.
Precarga trasera
Graduar la precarga trasera usualmente hará la mayor diferencia en el manejo de tu moto. Desafortunadamente es también la graduación más difícil de hacer en la suspensión trasera. La precarga trasera es la cantidad de pre-compresión del resorte o shock trasero. Mientras más apretado este el resorte, más rígida se pondrá la suspensión trasera y más elevado sera el nivel de altura de manejo tu moto. Este cambio del nivel de altura pondrá en la mayoría de las motos más peso en la parte frontal, afectando el manejo.
Para ajustar la precarga trasera necesitarás una llave especial con forma de “C” (ver foto superior). En caso de no poseer esta llave especial puedes utilizar un martillo y hacer presión con un destornillador plano para ir graduando poco a poco hasta llegar al nivel deseado, PERO esto puede dañar o marcar los dientes del graduador y seguro del resorte trasero. Primero debes aflojar y separar la rosca o aro superior del inferior, ya que este no es el graduador sino una especie de rosca de seguridad. Después de logrado esto, puedes apretar (bajar) o aflojar (subir) el graduador. Hacia arriba habrá precarga más suave y hacia abajo precarga más rígida. Una vez tienes la rosca o aro graduador en la posición deseada aprieta el aro de seguridad superior hasta que ambos estén completamente unidos y apretados. Pequeños ajustes en la precarga trasera harán una gran diferencia. Si no tienes dos aros en la suspensión trasera de tu moto (el graduador y el de seguridad) posiblemente tendrás una especie aro metálico localizado en la parte superior del resorte o shock, este tiene niveles de graduación. Para graduar esto primero deberás aflojar un tornillo de seguridad en el aro metálico, en caso de haber uno. Luego mueves el aro hacia a la derecha o izquierda para graduar la precarga. Recuerda apretar después el tornillo de seguridad.
Rebote trasero
Al contrario del ajuste del rebote de los bastones delanteros, este se encuentra localizado en la parte inferior del shock/resorte. Atornilla para una firme y rápida extensión y desatornilla para una lenta y suave extensión. El proceso es el mismo de los clicks y del destornillador para graduar. En algunas motos hay una especie de perilla que puedes mover en ambos sentidos, pero de igual manera sonarán los clicks. Debes ajustar la precarga, rebote y compresión trasera de manera equitativa con el mismo porcentaje de graduaciones o similar, en caso de no saber muy bien lo que estas haciendo.
Ajuste de la altura trasera
Algunas motos tiene la opción de graduar la altura trasera de manejo. Puede tratarse de un tornillo que sobresale de la parte superior del shock/resorte trasero (ver foto) o tal vez pueda tratarse de un tornillo que sobresalga de la parte inferior del shock. Ambos se gradúan de manera similar. Si ajustas la altura trasera también estarás cambiando la distribución del peso de la moto. Elevar la parte trasera de la moto pondrá mayor peso en la trompa. Esto causará que la moto cruce más rápido y fácil, pero puede ocasionar inestabilidad en la parte trasera o causar latigazos del volante (tank slaps). Si notas estos efectos negativos, aumentando la precarga delantera puede ser una solución. Elevar la parte trasera y ajustar el peso delantero es usualmente mejor para las pistas y no para el manejo diario, eso dicen los expertos. Para ajustar la altura de manejo trasera afloja la tuerca superior del tornillo (la que esta más lejana al shock/resorte, es una especie de tuerca de seguridad). Luego ajusta la otra tuerca, inferior, para subir o bajar la parte trasera. Finalmente no olvides apretar la tuerca de seguridad para evitar desajustes en la graduación. También podrás ajustar la altura de manejo bajando la “ T “ que se encuentra en los bastones delanteros. Esta es la manera más difícil y deberá ser realizada por alguien que realmente conozca lo que esta haciendo porque un simple y pequeño ajuste puede hacer una enorme diferencia.
Static Sag – Holgura estática, recorrido de la suspensión
Esta es una manera de ajustar tu suspensión, midiendo la cantidad que esta comprime con el piloto sentado sobre la moto. Tu suspensión delantera y trasera debería tener la misma cantidad de holgura o recorrido. La regla general es que esta holgura deba ser el primer tercio del recorrido de la suspensión La precarga delantera y trasera son los dos ajustes principales en esta técnica para obtener la holgura correcta. Luego modifica las otras graduaciones para una entonación correcta. Cabe destacar que realizar esto es bastante tedioso, a continuación te daremos las instrucciones a seguir: 1) Ponte la vestimenta y equipamiento que normalmente usas al manejar para obtener el peso correcto 2) Busca dos amigos que te ayuden a medir y sostener tu moto 3) Sin ti sobre la moto, extiende los bastones completamente y modelos desde la estopera hasta la “ T “ que sostiene los bastones. Esta medida será llamada “S1“ 4) Siéntate en la moto con tu posición de manejo regular y tus pies sobre los posapies. Pon a uno de tus dos amigos a sostener la moto desde atrás y de manera vertical/centrada y dile al otro que presione los bastones y los suelte para que estos se extiendan lentamente para luego tomar la misma medida anteriormente mencionada y esta será tu “S2“. 5) Finalmente dile al mismo amigo que presionó los bastones, que esta vez los hale hacia arriba, los suelte y luego los suelte lentamente. Nuevamente necesitará tomar las mismas medidas, las cuales serán las “S3“ 6) Ahora calcula la holgura usando esta fórmula: Sag/Holgura = S1-(S3+S2) / 2 Confundido? Sino, repite los mismos pasos de arriba para el “Sag” trasero, tomando las medidas desde la tuerca trasera que sujeta el eje de la rueda hasta un punto vertical por encima (como en la foto superior) |
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