Motor / Fluidos / Carburadores-Inyectores

¿El vendedor calentó la moto antes que llegaras? Toca rápidamente y con mucho cuidado las tapas del motor o el escape con cuidado de no quemarte, incluso ni siquiera es necesario tocarlas para darte cuenta si están calientes; con el simple hecho de acercar un poco la mano ya puedes sentir el calor. Un motor que ha sido calentado durante los pasados 30-45 minutos puede significar que tiene problemas de encendido en frío.

La moto debería encender sin problema alguno (a veces con el uso del ahogador) y sonar relativamente serena, si escuchas un sonido metálico muy pronunciado o golpes como si estuvieras batiendo una caja de tornillos… corre sin mirar atrás.

NOTA: hay motos que tienen el embrague seco como las Ducati, no te asustes si escuchas un sonido metálico con una moto de clutch seco, es totalmente normal.

La moto debería revolucionar de manera serena y sin problemas, hazlo un par de veces sin llegarla al tope de vueltas (sección roja del RPM). Después que la moto alcanzó la temperatura mínima recomendada (40º-45º C) puedes revolucionarla un poco más y ver que sucede. Si notas que la moto se ahoga un poco o no revoluciona rápidamente es porque tiene problemas de carburación o inyección.

Al acelerar y soltar rápidamente, el acelerador (o puño) debe regresar rápidamente. En caso de que se quede a mitad de camino o sientas resistencia puede ser porque el puño está desgastado o la guaya del acelerador está mala, falta de lubricación, o simplemente no tenga la ruta correcta; en el peor de los casos puede que el carburador esté fallando. Puedes probar también si hay problemas de guaya moviendo el volante para ambos extremos con la moto encendida y en neutro. Si sientes que revoluciona por sí sola hay problemas de cableado/guaya.

Una prueba de manejo te dejará saber que tan grave es el problema de entonación que pueda tener la moto. También aprovecha a probar las velocidades, asegúrate que todas entran sin problema y que no se saltan. Recorta, acelera, cambia, frena, pruébala de todas las formas posibles.
Las motos a inyección tienden a tener menos problemas de encendido en frío ya que la computadora regulará según sea necesario el mínimo de la moto.

También es normal que cuando pases la llave escuches que trabaja la bomba de gasolina, espera que deje de sonar antes de encender la moto.

El nivel de aceite de la moto por lo general es visible a través de un “ojo mágico” localizado en la parte inferior derecha de la moto detrás de la quilla. Revisa que el nivel esté entre las marcas del máximo y del mínimo requerido cuando la moto ya tenga ciertos minutos apagada  está sobre una superficie plana. (chequea nuestra Guía Práctica de cambio de aceite para conocer un poco más sobre este tema). Si está muy bajo o muy alto no es bueno, pero por lo general no debería causar daños; el nivel de aceite no tiene que estar exactamente en el medio pero por lo menos tiene que ser visible a través del cristal.

Pregúntale al dueño cuando fue la última vez que le cambió el aceite a la moto, DEBE saberlo. Si no lo sabe es una pésima señal. Normalmente se debe cambiar cada 4.000-5.000 Km.

El color del aceite es importante detectarlo:

- Color miel: ha sido cambiado recientemente

- Negro: aceite viejo, pregunta cuando fue la última vez que se cambió

- Blancuzco: hay filtración de agua en el aceite

- Gris: muchas partículas de aluminio en el aceite (como estamos hablando de motos Racing, esto es completamente malo… Si fueran motos de Cross sería normal)

- Manchas brillantes de metal: el motor está completamente desgastado. No sirve.

El aceite es la sangre del motor, la vida. Si el aceite no está en óptimo estado, esto deja mucho que pensar. Es por eso que el cambio de aceite (y filtro) es un mantenimiento que se debe hacer religiosamente cada 3.000-5.000 Km.

Revisa el nivel de refrigerante (chequea nuestra Guía Práctica de "¿Cómo cambiar el refrigerante de la moto?"), al igual que en el aceite este debe estar por debajo del máximo permitido y por encima del mínimo permitido.

El color del refrigerante debe ser verde neón, no marrón ni verdoso-marrón. Si puedes remover la tapa del radiador para revisar el color, hazlo PERO con mucho cuidado, si el motor está caliente ni te molestes en hacerlo. Sino míralo a través del pote de reserva de refrigerante.

- Si el color es completamente transparente significa que la moto puede ser usada para pista o peor que eso, que el dueño no le presta atención al mantenimiento preventivo, por lo tanto el sistema de enfriamiento ha estado trabajando sin agentes anti-corrosión.

- Si el color tiene un tono un tanto rosado también es posible que la moto haya sido corrida en pista

- Color verde claro es el correcto

- Marrón significa que tiene óxido (muy malo) o aceite (malísimo). Ambas situaciones son malas, por lo tanto la moto puede tener problemas con las empacaduras o los sellos o-ring.

En caso de que no tenga refrigerante ni agua en el radiador. Ni te molestes en seguir viendo la moto.

Una vez que tengas la moto un tiempo (si la compraste) hay otra manera de saber si la empacadura de la cámara está mala. Notarás consumo de refrigerante más rápido de lo normal y esto lo notarás porque el recipiente del refrigerante se vaciará con frecuencia (a menos que tengas una fuga en el radiador). Es normal que la moto emita gases blancos cuando se está calentando pero una vez caliente esto no debe suceder, de ser así significa que la empacadura de la cámara está fugando bastante.

Las motos no deben emitir humo azulado. Humo blanco (como mencionamos anteriormente) es agua evaporándose/quemándose, en cambio humo azul es aceite quemado ¿Por qué se quema el aceite? Porque los anillos y/o sellos de las válvulas están desgastados. Si la moto emite humo azul es mejor que le digas a un mecánico que haga  una prueba de compresión o mejor échale un vistazo a otras motos.

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