Tubo de escape

Busca agujeros (causados por óxido avanzado o por accidentes). El óxido por lo general en caso de que exista se encontrará únicamente a nivel de la superficie al menos que se trate de una moto abandonada con óxido a un nivel tan avanzado que abra huecos en la superficie. Algunas veces estos huecos se pueden reparar pero no ven para nada bien. Es mejor que adquieras un nuevo tubo de escape.

Para tu mano sin tocar el escape a ver si sientes alguna fuga, a veces incluso la puedes oír. Una prueba común es tapando con tu mano (si tienes un pedazo de tela para que no te ensucies, mejor) el orificio de salida del escape. Al hacer eso la moto debería apagarse a los pocos segundos, si no lo hace lo más seguro es que tenga una fuga masiva de gases.

Los tubos de escape por lo general son un accesorio común que se le bia a la moto, un escape ruidoso no hará que tu moto tenga mayor desempeño pero es cuestión de gustos.

Si la moto posee más de un tubo de escape (Ducati por ejemplo) coloca una hoja de papel cerca del orificio de salida o la boca del escape para ver si ambos poseen la misma presión (dile a alguien que la revolucione un poco. No vas a querer usar tu mano por si acaso la moto quema gasolina y sale fuego por el escape). En caso de no tener la misma presión, puede que uno de los cilindros no esté funcionando bien.

Este próximo paso es opcional pero de gran ayuda. Si tuvieses fácil acceso al header de la moto (en las Racing esto es prácticamente imposible a menos que le quites el encarenado) pudieras probar si los cuatro cilindros están funcionando de manera correcta de la siguiente forma:

Primero que nada ten MUCHO cuidado y hazlo si estás seguro que no te vas a quemar o que tu brazo quedará atrapado entre la tubería.

Después de encender la moto, cubre tus dedos con alguna prenda húmeda y toca cada tubo del header individualmente desde donde salen del motor hasta unos centímetros más abajo. Si escuchas un silbido es porque la tubería está caliente y funciona sin problema, sigue con el otro tubo, si no escuchas nada significa que la tubería está fría y ese cilindro no está funcionando. Muchas cosas podrían causar esto como por ejemplo una bujía averiada, carburador/inyector obstruido, fuga de vacío, etc.

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