Sistema eléctrico y Batería

Revisa las luces de los faros, asegúrate que funcionen las luces altas o bajas. En algunas motos las luces bajas encienten un solo faro y las altas encienden el que estaba apagado en baja. También es común que en algunas motos las luces no funcionen con tan solo el switch de encendido pasado, es necesario encender la moto.

El tipo de bombillo en las motos puede variar entre H4, H7, etc. Pero los W. deben estar siempre ente 60W y 55W más de eso puede causar problemas en el sistema eléctrico.

Revisa las luces de cruce en ambos lados y tanto delanteras como traseras.

También observa cuando pases la llave que la luz del aceite se encienda (el 99% de las veces es roja) y que cuando la moto arranque se apague.

Al igual que la luz de la presión de aceite, asegúrate que la luz de neutro se encienda cuando la moto no tiene velocidades metidas. El 99% de las veces esta luz es verde.

Básicamente vas a chequear todos los switches que tenga al igual que cualquier indicador en el cluster/velocímetro/reloj. En caso de que algo no funcione lo más seguro es que se haya fundido un bombillo, en el peor de los casos puede que algún censor no esté funcionando correctamente.

Uno de los métodos más usados por los ladrones para robar motos es usando un destornillador plano en el switch de encendido. Asegúrate que la llave de la moto funciona perfectamente y que el switch no puede ser girado con alguna otra llave u objeto plano.

Lo ideal al comprar una moto sería reemplazar las switcheras (el asiento, tapa de gasolina y switch de encendido usan la misma llave en el 99% de los casos). Ya esto queda a gusto del consumidor.

Prueba la “pata” de la moto a ver si el censor funciona. Para realizar la prueba enciente la moto (con la pata arriba) y ponla en primera o cualquier otra velocidad, si soltar el clutch baja la pata e inmediatamente debería apagarse la moto. Esto es un censor de seguridad que evitará que te vayas con la pata abajo y puedas tener un accidente. La única manera que la moto encienda con la pata abajo es estando en neutro (cuando posee el censor) y en algunos casos es posible realizarlo si pisas la leva del clutch.

Revisa que funcione el switch que apaga la moto sin necesidad de girar la llave y se encuentra del lado derecho del volante en casi todas las motos.

La batería está por lo general debajo del asiento. Es muy difícil probarlas sin las herramientas adecuadas. Así que para simplificarnos la vida, si la batería enciende la moto y las luces sin problema alguno, está buena. Si no es el caso, reemplázala.

NOTA: cuando una batería está mala casi siempre botan el ácido que es como el óxido pero de color blanco. Revisa si hay rastros de ácido cerca de la rueda, debajo del asiento y sobretodo en la cadena ya que si le cae ácido de batería a la cadena es necesario cambiarla inmediatamente. No está de más decir que el ácido de batería es letal para la pintura.

Si las luces de los faros cambian su intensidad cuando revolucionas la moto puede ser que la batería esté algo descargada o simplemente a punto de morir. AUNQUE también podría significar que el regulador de voltaje este malo $$$.

En caso de grandes dudas, es mejor que la lleves a un experto en partes eléctricas y él te dirá con exactitud si está mala la batería, el regulador o si simplemente es normal en esa moto.

NOTA: Si vas a cambiar la batería (y no es sellada). NO la coloques directamente en el piso al vertir el ácido, utiliza un taco de madera para separar la batería del asfalto/piso ya que de lo contrario podría entrar en corto y dañarse.

[-Volver-]